本报记者陈燕南北京报道
小鹏用飞行汽车展示了对未来出行的畅想。摄影|潘玮哲
“此次参展各家车企都拿出了最具有技术含量的产品，与往年的炫酷科技相比，今年车企主打实用，侧重能够有效提高日常驾驶体验的技术，而非虚无缥缈的概念。”一名业内人士在接受《中国经营报》记者采访时表示。
1月9日，作为2024年开年首场全球“科技”盛会，2024国际消费类电子产品展览会(以下简称“2024CES”)于美国拉斯维加斯举办。据了解，在2023年CES上，有关电动汽车和充电技术的新闻成为焦点。记者采访了解到，除了电动概念车之外，车企也更加注重“科技感”。今年奔驰、本田、宝马、起亚、现代等众多国际车企与汽车上下游的企业在自动驾驶、座舱融合等新技术上进行了创新。与此同时，电动空中出租车、飞行汽车、自动扫地车、电动滑板车、ORV(全地形车)，以上种种“黑科技”产品也出现在了2024CES中。
奔驰方面对记者表示，本次参展着重展示了MB.OS系统打造的数字交互体验，包括MBUX“数字助理”、沉浸式导航、3D图像技术等，让出行更智慧便捷。
民生证券方面分析认为，本届2024CES 展会上，海外整车厂更加重视电动化转型，计划推出更多电动化车型，其新车型上更加注重人车交互、生态系统等，同时更加注重科技感，智能座舱层面更加关注实用性、玩乐性与交互性(虚拟交互、车窗显示、生态系统等)。其中，智能驾驶及“软件定义汽车”成为热点，激光雷达、集中式EE架构、数字座舱等概念或产品将被多次展示，也体现出零部件供应商对相关领域的重视。
“ChatGPT”上车
在大众的展台上，搭载ChatGPT应用的车型引人关注。只需一句“你好IDA(Hello IDA)”或按下方向盘上的语音按钮，就能激活语音助手。
大众汽车方面表示，这项新的大语言模型应用，将与大众汽车最新一代信息娱乐系统融合，并将首先搭载于以下欧版车型上：ID.7、ID.4、ID.5、ID.3、全新Tiguan、全新Passat以及新Golf。
据大众汽车相关人士介绍，搭载于大众汽车上的IDA语音助手，可控制信息娱乐系统、导航和空调，或回答普遍问题。未来，随着人工智能的能力不断扩展，能在交互反馈中提供更多延展信息。这一前景会为驾车出行带来许多益处：丰富对话内容、解答疑问、自然语言互动、接收特定的车辆信息等，而且这一切都只需动口不需动手。
宝马带来了基于亚马逊Alexa大语言模型提供的生成式人工智能技术，并宣布全新一代BMW智能个人助理正在推进中。在宝马集团高层看来，大语言模型是一种以高水平处理人类语言并生成相应答复的人工智能模型，通过与亚马逊的合作，大语言模型“上车”后将可为驾乘人员带来更加安全、可靠及智能的交互体验，让车辆更懂用户。
此次梅赛德斯-奔驰MBUX 虚拟助理也进行了亮相。MBUX虚拟助理被称之为是一位善解人意的“数字助理”，对此，梅赛德斯-奔驰方面认为其是能为用户带来“迄今最为拟人化的交互体验”。
奔驰MB.OS系统打造的数字交互体验，让出行更智慧便捷。 邢磊|摄影
梅赛德斯-奔驰方面介绍，其基于MB.OS操作系统打造，运用强大的生成式AI技术和主动智能技术，具备“自然”“可预测”“个性化”“有共情力”四大特性。基于大语言模型技术，其语音交互如人类交流一样自然;以3D图形技术赋能，其虚拟形象也具备丰富感情，能表达不同情绪。
据了解，MBUX虚拟助理即将率先应用于梅赛德斯-奔驰自主研发的MB.OS操作系统上，该系统将伴随MMA平台量产车型一同正式发布。凭借MB.OS操作系统和3D游戏引擎处理工具，运用先进的AR技术与VR技术，全新MBUX沉浸式导航(MBUX Surround Navigation)将路线指引和驾驶辅助无缝融合，将道路环境信息、导航信息与本车动态信息实时、无缝呈现于屏幕中。
“尽管ChatGPT打开了汽车智能化的快速升级之路，但短期内还无法对汽车行业产生质的影响。”多位行业人士认为，从目前国内已宣布上车及本届CES上各厂家展出的AI大语言模型技术解决方案来看，当下ChatGPT尚停留在智能座舱中自然语义交互这一较为狭小的应用场景。“对于汽车产业来说，将AI大模型运用于更受消费者关注的智能驾驶，乃至研发制造全过程，以达到降本增效、提供更为个性及安全的驾乘体验的愿景，方能对行业变革起到真正的推动作用。”
除此之外，也有不少车企在CES发布了自己的新车计划。比如起亚发布了三款PBV概念车型：PV1、PV5和PV7。PBV产品系列主要面向商业市场，并采用滑板底盘技术。其中，中型尺寸的PV5将于2025年首先上市。起亚方面这样描述PBV架构：“设计策略是使单个车辆底盘能够用于满足多种移动需求。白天将PBV变成出租车，晚上变成送货车，周末变成个人休闲车。”
现代汽车方面则宣布全新氢燃料动力汽车Nexo将于2025年推出。新车定位氢燃料电池中型SUV，搭载氢燃料电池系统，现款车型加氢5分钟续航550km。值得注意的是，现代旗下供应商现代摩比斯也带来了新科技——四个轮子都能够转向90°的Mobion概念车，这使得汽车能够朝着任何方向行驶，该能力十分适用于汽车泊入和泊出场景。
寻求跨界、联合供应商同台“炫技”
随着汽车智能化的不断深入，用户对于智能汽车的需求也变得更加多元且场景化，汽车厂商不再是简单的堆料和炫技，人与车的互动，软硬耦合的车载整体解决方案，正在成为主机厂和供应链企业共同努力的方向。
在此情形之下，车企与越来越多的企业寻求合作。本田与索尼合作开发的Afeela电动汽车就是一个典型的例子。其原型车已经在2023年CES上亮相，而此次它又取得了新进展。在此次CES上，索尼PS5游戏手柄操控者汽车登上展台。该车内部配备超长的一体式中控屏，集成索尼的影视、音乐、游戏等娱乐功能。对于游戏爱好者而言，这款车或许将成为移动的游戏空间。三星电子则发布了与现代汽车集团合作的汽车产业发展计划，以实现更加智能的“家到车”和“车到家”功能。
英伟达此前除了与特斯拉、奔驰、路虎、沃尔沃、蔚来、小鹏等车企进行合作之外，在此次CES上，英伟达方面宣布与中国的理想汽车、长城汽车、极氪和小米达成协议，为这些公司即将推出的电动汽车自动驾驶等功能提供硬件。其中理想汽车已选择英伟达集中式车载计算平台DRIVE Thor为其下一代车队提供动力。长城汽车、极氪和小米的自动驾驶系统则将采用英伟达智能汽车计算平台DRIVE Orin。
英特尔方面则表示，将推出最新人工智能(AI)PC芯片的汽车版本，在半导体市场上与高通和英伟达展开竞争。据了解，极氪智能科技CEO安聪慧亮相英特尔展台，并宣布极氪与其全球生态伙伴英特尔携手共创下一代智能汽车“移动生活空间”的计划。基于智能架构以及英特尔软件定义车辆的全新智能汽车计算平台，极氪与英特尔将共同开发更智能、更全面、更懂用户需求的智能座舱专属体验。后续，双方将加快系统开发和车型落地。
宝马则与汽车供应商中法雷奥合作开发了AVP代客泊车功能，而且还将支持远程一键取车。在停车场停车后，车辆可以自行前进搜索空闲停车位并实现泊入。用户还可以远程控制，让车辆自行驶回预设区域帮助驾驶员更便捷地取车。
与此同时，法雷奥还为L2及以上自动驾驶车辆级别的车型提供激光雷达，并已和滴滴达成合作，预计在2025年上车L4级别自动驾驶车辆。
有业内人士认为，当下联合创新是车企增强竞争力的重要路径，尤其是在车市增速放缓，新能源汽车、智能网联汽车等新技术驱动下，单枪匹马的时代成为历史，汽车行业正在由“技术壁垒”向“开放共享”转变，实现合作双赢的局面或将会成为一种新的流行趋势。